Kuinka lisätä moottoripyörän tehoa: vaihtoehdot, muutokset ja mihin kannattaa kiinnittää huomiota

Mikä vaikuttaa moottoripyörän tehoon

Teho syntyy, kun moottori polttaa polttoaineen ja ilman seosta sylintereissä. Mitä enemmän tätä seosta moottori pystyy polttamaan tietyssä ajassa ja mitä paremmin se muuntaa tämän energian kampiakselin kierrosluvuksi, sitä enemmän hevosvoimaa moottori tuottaa. Tähän vaikuttavat moottorin tilavuus, sylinterien lukumäärä, puristussuhde, moottorin ”hengitys” imu- ja pakoputkien kautta, ohjausyksikön asetukset sekä moottorin yleiskunto.

 

Teho vs. vääntömomentti

Hevosvoimat ja newtonmetrit sekoitetaan usein toisiinsa baarikeskusteluissa, vaikka kyseessä on kaksi eri asiaa. Vääntömomentti on se voima, jonka moottori juuri tällä hetkellä välittää kampiakselille – käytännössä se ”veto”, joka painaa sinut istuimeen, kun painat kaasua. Teho lasketaan vasta vääntömomentin ja kierrosluvun perusteella. Moottori, jolla on kunnollinen vääntömomentti jo alhaisilla kierrosluvuilla, voi olla tavallisessa ajossa ketterämpi ja miellyttävämpi kuin moottori, jolla on paperilla enemmän hevosvoimia, mutta joka sen vuoksi on käännettävä lähes täysille kierroksille.

 

Miksi suurempi teho ei aina tarkoita nopeampaa moottoripyörää

Teknisissä tiedoissa mainittu luku on vain yksi palapelin pala. Yhtä tärkeitä ovat moottoripyörän paino, vaihteisto, tehon ja vääntömomentin käyttäytyminen koko kierroslukualueella, renkaiden pito asfaltilla sekä se, pystyykö moottoripyörä ylipäätään siirtämään tuon tehon käytännössä maahan. Kevyempi moottoripyörä, jonka vääntömomentti kasvaa tasaisemmin ja aikaisemmin, pystyy käytännössä ajamaan ketterämmin ja olemaan miellyttävämpi kuin paperilla ”tehokkaampi” rautakappale, jonka koko teho on ahdettu vain kapealle korkeiden kierroslukujen alueelle.

 

Aloita moottoripyörän asianmukaisella huollolla

Ennen kuin alat ruuvata tai ostaa mitään, tarkista ensin, toimiiko moottoripyörä lainkaan niin kuin sen pitäisi tehtaalta lähtiessä. Laiminlyöty huolto voi viedä huomattavan osan tehosta täysin ilmaiseksi – moottori ei yksinkertaisesti hengitä eikä toimi niin kuin sen pitäisi.

 

Ilmansuodatin

Tukkeutunut ilmansuodatin tukahduttaa moottorin aivan kuin juoksisit itse suun edessä olevalla kasvomaskilla. Vähemmän ilmaa = vähemmän palavaa seosta = vähemmän hevosvoimaa. Vanha, tukkeutunut suodatin vaikuttaa lisäksi myös polttoaineenkulutukseen. Vaihtaminen uuteen alkuperäiseen suodattimeen voi jo sinällään palauttaa moottorille sen suorituskyvyn, johon se on suunniteltu.

 

Sytytystulpat

Kuluneet tai väärin säädetyt sytytystulpat aiheuttavat epäsäännöllistä tai puutteellista palamista. Moottori nykii, käynnistyy huonommin tyhjäkäynnille, kuluttaa enemmän polttoainetta ja menettää tehoaan. Sytytystulppien vaihto huolto-ohjeiden mukaisesti on yksi edullisimmista keinoista palauttaa moottorin täysi suorituskyky.

 

Moottoriöljy

Laadukas moottoriöljy, jonka viskositeetti on oikea, vähentää moottorin sisäistä kitkaa ja saa sen toimimaan tehokkaammin. Vanha, likaantunut tai sopimaton öljy puolestaan lisää sisäistä vastusta ja nopeuttaa kulumista – mikä vaikuttaa ennemmin tai myöhemmin myös moottorin tehoon.

 

Ketju ja oikea kireys

Löysä ketju aiheuttaa tehohäviöitä takapyörään, ja pahimmassa tapauksessa se voi hypätä pois hammaspyöristä ja aiheuttaa vakavia vaurioita moottoriin. Liian kireälle kiristetty ketju puolestaan rasittaa laakereita tarpeettomasti ja kuluu nopeammin. Ketju ja hammaspyörät kannattaa vaihtaa mieluummin kerralla – uusi ketju hankaa kuluneita hammaspyöriä vasten ja kuluu nopeasti.

 

Renkaat ja niiden ilmanpaine

Renkaat eivät tosin lisää hevosvoimia, mutta ne ratkaisevat, kuinka monta niistä päätyy tielle. Alipaineinen tai ylipaineinen rengas heikentää pitoa ja vakautta, joten kunnollisesta kiihtyvyydestä ja varmuudesta kaarteissa voi vain uneksia. Valmistajan suositteleman rengaspaineen tarkistaminen on perusta, jolle kaikki muu rakentuu.

 

Urheilullinen ilmansuodatin

Urheilu- (suorituskyky-)ilmansuodatin on klassikko, josta puhutaan eniten niin keskustelupalstoilla kuin baarissakin oluen äärellä. Sen rakenne on yleensä vähemmän ”kuristava” kuin tehtaan paperisuodatin, ja se päästää sisään enemmän ilmaa.

 

Mitä urheilusuodatin voi muuttaa

Todellisuus on vaatimattomampi kuin mitä kaupan pakkaukset lupaavat. Sylinterijarrutestissä tehdyt mittaukset osoittavat toistuvasti, että pelkkä suodattimen vaihto tuo vain muutaman hevosvoiman lisää – suuremmissa moottoreissa parhaimmillaan muutaman prosentin, pienemmissä moottoreissa ei välttämättä mitään, mitä huomaisit ajon aikana. Suodatin on vain yksi palapelin pala, ja ilman imu- ja pakojärjestelmän muiden osien muokkausta sen hyöty hukkuu usein mittauspoikkeamaan. Todella tuntuva ero syntyy vasta täydellisen imujärjestelmän myötä, mutta se on suuruusluokaltaan kalliimpi ja monimutkaisempi toimenpide kuin pelkkä suodatinsuodattimen vaihto.

 

Milloin seosta on tarpeen säätää

Koska suodatin päästää sisään enemmän ilmaa, seos voi ilman säätöä hieman ”laimentua”. Vanhemmissa kaasuttimella varustetuissa moottoreissa seosmuutoksen tarve ilmenee kaasuttimen säätöjen kautta, kun taas lambda-anturilla varustetuissa ruiskutusmoottoreissa järjestelmä hoitaa asian jossain määrin itse. Suurempien imujärjestelmän muutosten yhteydessä on kuitenkin silti syytä tarkistaa seos ja hienosäätää sitä ohjausyksikön kautta, jotta moottori ei käy tarpeettoman laihalla tai päinvastoin tarpeettoman rikkaalla seoksella.

 

Pakoputken muokkaus

Pakoputki on näkyvin ja äänekkäin muutos, mutta se, kuinka paljon se todellisuudessa lisää tehoa, riippuu pääasiassa siitä, mitä osaa vaihdat.

 

Pakoputken pää vs. koko pakojärjestelmä

Pakoputken pääosan (ns. slip-on) vaihtaminen muuttaa lähinnä ääntä ja ulkonäköä, mutta sillä on itsessään vain vähäinen vaikutus tehoon – ilman muun putkiston muokkausta ja seoksen säätämistä mekaanikoiden mukaan ei kannata odottaa käytännössä mitään tuntuvaa eroa. Todellinen ero syntyy vasta, kun vaihdetaan koko pakojärjestelmä, mukaan lukien pakosarjat, sillä juuri pakosarjat sekä niiden pituus ja halkaisija ratkaisevat, kuinka tehokkaasti moottori poistaa pakokaasut ja miten se vaikuttaa sylinterien täyttymiseen eri kierrosluvuilla.

 

Miten pakoputki voi vaikuttaa tehoon

Laadukas ja kattava suorituskykypakoputkisto alentaa vastapainetta ja parantaa pakokaasujen läpikulkua, jolloin moottori hengittää tehokkaammin. Yhdistettynä oikein säädettyyn seokseen tämä voi tuoda todellista tehon ja vääntömomentin kasvua. Ilman polttoainekarttan säätöä moottori kuitenkin toimii ilman ja polttoaineen optimaalisen suhteen ulkopuolella, jolloin osa potentiaalisesta tehonlisäyksestä menetetään – tai mikä pahempaa, on vaarana vaurioituminen liian laihasta seoksesta.

 

Tyyppihyväksyntä ja ajaminen tiellä

Jotta pakoputki olisi laillinen tiellä , siinä on oltava tyyppihyväksyntämerkki – se rengas tai suorakulmio, jossa on kirjain ”e” ja sen perässä numerot. Moottoripyörissä, jotka on rekisteröity 1.7.2001 jälkeen, myös ei-alkuperäisen pakoputken on oltava tyyppihyväksytty; poikkeuksen muodostavat vain vanhemmat mallit. Huomaa kuitenkin, että edes tyyppihyväksytty osa ei pelasta sinua, jos asennus muuttaa hyväksyttyjä melu- tai päästöparametreja verrattuna siihen, mihin moottoripyörä on tyyppihyväksytty. Ennen kuin ostat uuden pakoputken, varmista, että se on tyyppihyväksytty juuri sinun mallillesi, ja säilytä paperit mahdollista tarkastusta varten.

 

ECU-ohjausyksikön muokkaus

ECU päättää, kuinka paljon polttoainetta moottori saa ja milloin, milloin sytytys tapahtuu ja miten moottori reagoi kaasupolkimen liikkeeseen. Heti kun asennat moottoripyörään urheilusuodattimen, pakoputken tai muun imujärjestelmän, alkuperäiset ECU-asetukset eivät enää vastaa uutta kokoonpanoa – ja ilman ohjausyksikön hienosäätöä menetät yksinkertaisesti osan potentiaalista.

 

ECU-remap eli ohjausyksikön uudelleenohjelmointi

Uudelleenohjelmointi on suora puuttuminen alkuperäisen ohjausyksikön ohjelmistoon – muutetaan ruiskutustaulukoita, sytytysennakkoa, kaasuvasteen käyriä, jopa kierroslukuja tai tuulettimen lämpötilarajoja. Kyseessä on siis suora puuttuminen moottorin ”aivoihin”, jolla voidaan poistaa jopa tehtaan asettamat rajoitukset (kuten viivästetty sytytysennakko alemmilla vaihteilla). Väärissä käsissä se voi kuitenkin johtaa liian laihaan seokseen ja moottorin vaurioitumiseen, joten tämä ei todellakaan ole harrastus, johon voi ryhtyä ilman kokemusta.

 

Power Commander ja muut lisäyksiköt

Vaihtoehtona on Power Commander -tyyppinen lisälaite (”piggyback”). Se kytketään anturien ja alkuperäisen ECU:n väliin ja muokkaa signaaleja (yleisimmin polttoaineen määrää) jo ennen kuin ne pääsevät ECU:hun – itse ECU:n ohjelmistoon ei kuitenkaan puututa. Etuna on helppo asennus ja yhtä helppo palauttaminen tehdasasetuksiin, mikä on kätevää, jos moottoripyörää viritetään usein tai halutaan mahdollisuus palata alkuperäiseen tilaan. Haittapuolena on hieman suppeampi säätöalue – lisäyksikkö ei yleensä pysty vaikuttamaan sytytysjärjestelmään yhtä syvällisesti kuin ECU:n suora uudelleenkartoitus .

 

Moottorin viritys jarrutestipenkillä

Minkä vaihtoehdon valitsetkin, ajokoe sylinterityyppisellä testijarrulla (dyno) on ainoa luotettava tapa selvittää, toimiiko moottori muutosten jälkeen oikealla seoksella kaikilla kierrosluvuilla ja kaasuasennoissa. Kokenut virittäjä seuraa AFR-arvoa (ilma-polttoaine-suhdetta) ja hienosäätää kartan niin, että moottori toimii turvallisesti, mutta samalla hyödyntää virityksen potentiaalia. Ilman tätä vaihetta riskinä on joko tarpeettoman rikas seos (tehon menetys, suurempi kulutus) tai vaarallisen laiha seos, mikä voi johtaa ylikuumenemiseen ja mäntien tai venttiilien rikkoutumiseen.

 

Vaihteiston muutos paremman kiihtyvyyden saavuttamiseksi

Jos tavoitteenasi on ennen kaikkea moottoripyörän parempi kiihdytys, sinun ei tarvitse puuttua moottoriin lainkaan. Riittää, kun muutat toissijaista (ketju)vaihdetta.

 

Pienempi etuketjupyörä

Yhden hampaan poistaminen etupyörästä lyhentää välityssuhdetta suunnilleen yhtä paljon kuin kahden tai kolmen hampaan lisääminen takapyörään. Pienempi pyörä antaa terävämmän voiman nousun jo alhaisilla kierrosluvuilla, mutta ketju rasittuu ja taipuu enemmän pienellä halkaisijalla, joten se voi kulua hieman nopeammin.

 

Suurempi takaratas

Toinen vaihtoehto on asentaa suurempi takaratas, jossa on enemmän hampaita. Vaikutus kiihdytykseen on samanlainen kuin pienemmällä eturattaalla, mutta ilman ylimääräistä rasitusta ketjulle – siksi mekaanikot suosittelevat sitä usein ketjua säästävämpänä vaihtoehtona.

 

Lyhyemmän välityssuhteen edut ja haitat

Lyhyt välityssuhde lupaa, että moottoripyörä kiihtyy ketterämmin ja vetää paremmin, esimerkiksi kaarteesta ulosajossa tai mäessä. Tästä ilosta joudut kuitenkin maksamaan alhaisemmalla huippunopeudella ja tarpeella vaihtaa vaihdetta hieman aikaisemmin ja useammin, koska jokaisella vaihteella pääset perille nopeammin. Pidempi välityssuhde on puolestaan juuri päinvastoin – suurempi huippunopeus ja rauhallisempi ajo moottoritiellä, mutta hitaampi kiihtyvyys. Kyse on yksinkertaisesti kompromissista sen mukaan, painotatko enemmän ketteryyttä kaupungissa ja mutkissa vai pitkiä matkoja.

 

Moottoripyörän painon keventäminen

Fysiikan lait pätevät: mitä vähemmän moottorin täytyy kiihdyttää, sitä paremmin moottoripyörä kiihtyy – riippumatta siitä, kuinka monta hevosvoimaa sen alla on. Painon keventäminen on siksi yksi niistä muutoksista, joilla on todella hyvä vaikutus-hinta-riski-suhde.

 

Kevyempi pakoputki ja muut komponentit

Titaani- tai hiilikuituinen pakoputki säästää teräksiseen alkuperäismalliin verrattuna helposti pari kiloa, samoin kuin kevyemmät pyörät, vanteet tai hiilikuituiset suojukset. Yksittäin kyse on aina vain pienestä painonvähennyksestä, mutta yhteensä se vaikuttaa kiihdytykseen, jarrutukseen ja kaarreajokäyttäytymiseen.

 

Miksi pienempi paino vaikuttaa ajodynamiikkaan

Pienempi paino tarkoittaa vähemmän työtä moottorille kiihdytyksessä, mutta myös helpompaa jarruttamista ja nopeampia suunnanmuutoksia – moottoripyörä tottelee kehon liikkeitä ja ohjausta mieluummin. Tämä pätee erityisesti niin sanottuihin jousittamattomiin massoihin (pyörät, jarrulevyt), koska niiden on jatkuvasti kiihdytettävä ja hidastettava jokaisen tien epätasaisuuden vuoksi. Juuri tässä kohdassa painon keventämisen vaikutus tuntuu paremmin kuin vastaava painon säästö muualla moottoripyörässä.

 

Moottorin muokkaukset tehon lisäämiseksi

Tämä on jo muokkauksien korkein taso – kallein, teknisesti vaativin ja ilman ammattilaisen apua myös riskialttein. Tässä vaiheessa moottorin luonnetta muutetaan pysyvästi.

 

Imujärjestelmän muokkaus

Imuventtiilien suurentaminen tai imukanavan geometrian muuttaminen lisää moottoriinvirtaavan ilman määrää aikayksikköä kohti, mikä asianmukaisella polttoaineen säätämisellä nostaa maksimitehoa – yleensä kuitenkin alhaisilla kierrosluvuilla tapahtuvan ajon sujuvuuden heikkenemisen kustannuksella

.

Nokka-akselit

Urheilulliset nokka-akselit muuttavat venttiilien avautumisaikaa ja avautumiskorkeutta. Aggressiivisemmat nokka-akselit päästävät moottoriin enemmän seosta korkeilla kierrosluvuilla ja nostavat maksimitehoa, mutta yleensä vääntömomentin ja alhaisten kierroslukujen tasaisen käynnin kustannuksella.

 

Sylinterikannen muokkaus

Sylinterikannen imu- ja pakokanavien kiillotus ja muokkaus (ns. porttaus) parantaa seoksen ja pakokaasujen virtausta, vähentää turbulenssia ja vastusta sekä auttaa moottoria hyödyntämään annettua polttoaine- ja ilmamäärää tehokkaammin. Kyseessä on tarkkaa käsityötä, jonka lopputulos riippuu täysin mekaanikon kokemuksesta.

 

Puristussuhteen nostaminen

Korkeampi puristussuhde (männän muokkaus tai sylinterikannen koneistus) parantaa palamisen tehokkuutta ja samalla myös tehoa ja vääntömomenttia. Tästä syystä moottori vaatii kuitenkin laadukkaampaa polttoainetta, jolla on korkeampi oktaaniluku, sekä kestää enemmän lämpö- ja mekaanista kuormitusta – huonosti suoritettuna tämä voi aiheuttaa moottorin nakutusta ja männän vaurioitumista.

 

Turbo ja kompressori

Turbo- tai kompressoripaineistus syöttää sylintereihin ilmaa, jonka paine on suurempi kuin ilmakehän paine, jolloin moottori polttaa huomattavasti enemmän seosta ja saavuttaa tehon, josta sama moottori ilman ahdinta voi vain uneksia – erinomaisena esimerkkinä tästä on sarjatuotantoinen Kawasaki Ninja H2, jonka litran nelisylinterinen kompressorimoottori tuottaa yli 200 hevosvoimaa. Kompressori saa voimansa suoraan kampiakselilta, joten se reagoi välittömästi ilman viivettä, mutta toisaalta se vie osan moottorin tehosta omaan käyttöönsä. Turboa sen sijaan käyttää pakokaasujen energiaa, joten se ei suoraan vie tehoa moottorilta, mutta kärsii tyypillisestä viiveestä (ns. turbo lag), ennen kuin turbo pääsee kunnolla pyörimään. Moottoripyörissä kyseessä on erittäin monimutkainen ja kallis muunnos, joka vaatii moottorin, vaihteiston ja kytkimen vahvistamista, jotta ne kestävät huomattavasti suuremman kuormituksen. Ilman asianmukaista asiantuntijasuunnittelua ja hienosäätöä se on uhkapeliä oman moottorin kanssa.

 

Kuinka paljon tehoa muutoksilla voidaan saavuttaa

Realistiset odotukset ovat tässä avainasemassa. Suodatin tai pelkkä pakoputken pää ei yleensä tee dramaattista eroa, ja eniten hyötyä on imu-, pako- ja ECU-järjestelmien yhteensovittamisesta – eli tilanteesta, jossa kaikki kolme osaa toimivat yhdessä ja ovat keskenään viritettyjä. Yksittäiset, erikseen tehdyt ”halvat” muutokset tuovat usein vain kosmeettisen tai vaikeasti mitattavan eron, kun taas imu-, pakoputki- ja uudelleenohjelmoidun ECU:n harkittu yhdistelmä voi tuoda todellisen, mitattavan tehon ja vääntömomentin kasvun. Eniten hevosvoimaa tuottaa loogisesti suoraan moottoriin kohdistuva muutos (nokka-akselit, puristussuhde, ahdin), mutta sen hinta on korkein, se vaatii eniten asiantuntemusta ja aiheuttaa suurimman riskin moottorin käyttöiälle.

 

Mitä on syytä ottaa huomioon tehoa lisättäessä

Ennen kuin ryhdyt mihinkään suorituskyvyn parannustoimiin, kannattaa miettiä, mitä se merkitsee hevosvoimien lisäksi.

 

Moottorin käyttöikä

Suurempi teho tarkoittaa yleensä suurempaa lämpö- ja mekaanista rasitusta – korkeampia palamislämpötiloja, suurempia paineita sylintereissä sekä suurempaa kuormitusta kiertokankiin, mäntiin ja laakereihin. Ilman asianmukaista hienosäätöä (oikea seos, riittävä jäähdytys, laadukas polttoaine) tämä voi ilmetä nopeampana kulumisena tai pahimmassa tapauksessa jopa vian syntymisenä.

 

Polttoaineenkulutus

Suorituskyvyn parantamiseen tähtäävät muutokset lisäävät yleensä myös polttoaineenkulutusta, etenkin jos ajotyyli muuttuu niiden seurauksena vastaavasti aggressiivisemmaksi. Jo pelkkä seoksen säätäminen täyteen tehoon (rikkaampi seos turvamarginaalina) voi nostaa kulutusta hieman verrattuna taloudellisempaan tehdasasetukseen.

 

Moottoripyörän takuu

Moottoriin, pakoputkeen tai ECU:hun tehdyt muutokset voivat johtaa takuualaisen moottoripyörän takuun osittaiseen tai täydelliseen raukeamiseen, etenkin jos ilmenee vika, joka voidaan liittää edes osittain tehtyihin muutoksiin. Ennen kuin ryhdyt tällaisiin toimenpiteisiin takuualaisella moottoripyörällä, tarkista tarkat ehdot valmistajalta tai jälleenmyyjältä.

 

Hyväksyntä ja muutosten laillisuus

Kuten pakoputken kohdalla jo mainittiin, monet suorituskykyyn, meluun tai päästöihin vaikuttavat muutokset edellyttävät tyyppihyväksyntää. Hyväksymättömät tai tyyppihyväksymättömät osat voivat aiheuttaa ongelmia katsastuksessa, johtaa sakkoon liikennevalvonnassa ja onnettomuustapauksessa vaikeuttaa asian käsittelyä vakuutusyhtiön kanssa. Ennen kuin asennat mitään, varmista, että osalla on voimassa oleva tyyppihyväksyntä juuri sinun moottoripyörämallillesi ja -vuosimallillesi.

 

Jarrut, renkaat ja alusta

Tehon lisääminen ilman jarrujen, renkaiden ja alustan vahvistamista tarkoittaa epätasapainon syntymistä moottoripyörän tuottaman voiman ja sen välillä, kuinka turvallisesti se pystyy pysähtymään tai pysymään ajolinjalla. Jos suunnittelet huomattavampaa tehonlisäystä, mieti myös jarrujen, renkaiden ja alustan säätöjen kuntoa – jotta tehoa voidaan myös käyttää turvallisesti, eikä se jää pelkäksi paperin päälle kirjoitetuksi luvuksi.

 

Suurempi teho ei aina ole paras ratkaisu

Jos tavoitteenasi on ennen kaikkea ketterämpi kiihtyvyys ja parempi ajotuntuma päivittäisessä ajossa, voi olla tehokkaampaa ja edullisempaa muuttaa vaihdesuhdetta, keventää moottoripyörää tai yksinkertaisesti virittää moottori sen täyteen tehdaspotentiaaliin (huolellinen huolto, puhdas suodatin, säädetyt kaasuttimet tai ruiskutus) kuin tavoitella suurempaa huipputehoa, jota todellisessa ajossa harvoin pääset kunnolla hyödyntämään.

 

FAQ – Useimmin kysyttyjä kysymyksiä moottoripyörän tehon lisäämisestä

Lisääkö urheilu-pakoputki moottoripyörän tehoa?

Pelkkä pääputki (slip-on) tuo vain vähäisen tai ei lainkaan mitattavissa olevan eron. Huomattavampi vaikutus saadaan vasta täydellisellä pakojärjestelmällä, mukaan lukien pakosarjat, etenkin yhdistettynä oikein viritettyyn polttoainekarttaan.

Kuinka paljon tehoa urheilullinen ilmansuodatin lisää?

Riippumattomien mittausten mukaan kyse on pikemminkin hevosvoimista, ja pienempien moottoreiden kohdalla ero on käytännössä niin pieni, ettei sitä huomaa ajon aikana. Suodatin itsessään ei siis vaikuta merkittävästi tehoon, ellei se ole osa laajempaa imujärjestelmän muutosta.

Onko ECU:n uudelleenohjelmointi turvallista?

Kokeneen virittäjän suorittama ohjelmiston uudelleenmäärittely on yleinen ja hyväksi todettu käytäntö. Riski syntyy, kun viritys tehdään amatöörimäisesti ilman jälkitarkastusta jarrutestillä, jolloin moottori voi käydä liian laihalla seoksella ja pahimmassa tapauksessa vaurioitua.

Miten moottoripyörän kiihtyvyyttä voidaan parantaa?

Nopein ja edullisin tapa on muuttaa välivaihteistoa (pienempi etuhammaspyörä tai suurempi takaratas) ja keventää moottoripyörää. Molemmat muutokset parantavat kiihtyvyyttä ilman moottoriin puuttumista, mutta välivaihteiston osalta se tapahtuu huippunopeuden pienentymisen kustannuksella.

Kuinka parantaa moottoripyörän suorituskykyä ilman moottorin muutoksia?

Perustana on huolellinen huolto; tämä tarkoittaa puhdasta suodatinta, uusia sytytystulppia, laadukasta öljyä ja oikein kiristettyä ketjua. Huollon lisäksi voi ilman moottoriin kohdistuvia muutoksia vaihtaa koko imu- ja pakojärjestelmän sekä tehdä vastaavan ECU-ohjelmoinnin, tai tarvittaessa muuttaa vaihteistoa ja keventää konetta.

 

Saatat olla kiinnostunut myös:

• Kuinka vähentää moottoripyörän polttoaineenkulutusta? Kokeile näitä 5 vinkkiä

• Kuinka säätää jousitus oman painon ja ajotyylin mukaan

• Kuinka valita jarrupalat ja milloin vaihtaa jarrulevy? 

• Milloin moottoripyörän öljy-, ilma- ja polttoainesuodattimet on vaihdettava?

 

Tekijä: Jana Prnková