Alustan on oltava paikallaan ennen kuin alat murskata läppää tai vaihtaa renkaita. Oikein säädetty alusta on olennaisen tärkeä: se parantaa käsiteltävyyttä, pitoa, mukavuutta ja turvallisuutta. Olemme koonneet oppaan siitä, miten se tehdään rehellisesti - notkeuden mittaamisesta puristus- ja kimmokkeiden virittämiseen.
Miksi tehdä se ja mitä se ratkaisee
Alustan säätö vaikuttaa kolmeen asiaan: oikeaan ajogeometriaan (missä pyörä seisoo ja miten se käyttäytyy kaarteessa), vetovoiman säätöön (kun annat kaasua) ja uppoamisen/syöksyn estämiseen (jotta pyörä ei "kallistu" luistellessa tai työntyessäsi pysähtymiseen asti). Ammattitaitoiset oppaat ja liikkeet korostavat, että notkeuden mittaaminen ja säätäminen (staattisesti ja kuljettajan kanssa) on ensimmäinen askel.
Nopea sanasto termeistä
-
Staattinen notko - kuinka paljon pyörä notkahtaa oman painonsa alla.
-
Rider sag - kuinka paljon pyörä putoaa kuljettajan kanssa (täydellä vaihteella). Tämä on tärkein arvo, jonka mukaan viritämme.
-
Jousen esijännitys - muuttaa pyörän korkeutta ja siten notkeutta (enemmän esijännitystä = vähemmän notkeutta).
-
Vaimennus: rebound = palautus (palautumisnopeus), compression = puristus (kuinka nopeasti se puristuu). Molemmat asetetaan numeerisesti iskunvaimentimessa tai haarukassa.
Ihanteelliset tavoitteet notkeudelle (säännöt aluksi)
Normaalissa maantieajossa kuljettajan jousituksen on usein ilmoitettu olevan ~30-35 mm edessä/35-45 mm, riippuen rakenteesta, tai 25-30 % täydestä liikeradasta urheilukoneissa; maastokoneissa jousitus on yleensä suurempi. Nämä ovat lähtöarvoja - lopulliset asetukset riippuvat tyylistä (matka- ja ratamoottoripyörät sekä maastopyörät).
Vaiheittain: miten sag mitataan ja säädetään?
-
Valmistele pyörä ja työkalut. Jätä renkaat oikeisiin paineisiin ja pyörä vapaaksi matkatavaroista. Mittaaminen on tarkempaa kollegoiden kanssa - toinen pitää kiinni, toinen mittaa. Mittaat kiinteästä pisteestä (pyörän keskilinjasta) istuintolpassa tai rungossa olevaan merkkiin.
-
Mittaa jousitettuna (pyörä roikkuu): nosta takapyörä (jalusta), mittaa etäisyys L0.
-
Staattinen jousitus: jätä pyörä pyörille (ilman ajajaa), mittaa L1. Staattinen jousitus = L0 - L1.
-
Rider sag: istu täydellä vaihteella, joku pitää pyörää pystyssä, mittaa L2. Rider sag = L1 - L2 (jotkut laskevat L0:n L0-L2:ksi).
-
Säädä esijännitys: jos kuljettajan taipuma on suurempi kuin tavoite, lisää esijännitystä; jos pienempi, vähennä sitä. Toista mittaus jokaisen säädön jälkeen. Käytä koneen käyttöohjetta rajana.
Vinkki: etuhaarukassa esijännitystä muutetaan jousen lisäosilla tai päätykappaleilla; takahaarukassa kierrä jousen alla olevaa mutteria tai säädä esijännitystä kaukosäätimellä.
Vaimennuksen (rebound ja compression) virittäminen - miten se tehdään?
-
Rebound: säädä ensin suositellun alueen keskelle. Jos palautat liian nopeasti, pyörä "ponnahtaa" kuoppiin ja menettää pyöräkontaktin; jos palautat liian hitaasti, pyörä pysyy puristettuna ja menettää pidon.
-
Puristus: säädä vasta, kun notkeus on oikea. Enemmän puristusta = vähemmän notkoa jarrutettaessa kovaa/kuoppien yli; vähemmän = mukavampi ja herkempi reagointi.
-
Menettely: aseta kaikki arvot keskelle, aja vakio-osuus, tarkkaile käyttäytymistä jarrutettaessa, kiihdytettäessä ja kuoppiin ajaessa. Seuraavaksi hienosäädä 1-2 "klikkauksen" jälkeen ja testaa. Ihannetapauksessa etu- ja takapyörä "toimivat" samoihin aikoihin (eli jos painat takapyörää, etupyörä ei tule takaisin 2 sekuntia myöhemmin).
Miten ajotyyli vaikuttaa valintoihin
-
Circuit riding / aggressiivinen tyyli: jäykemmät jouset, vähemmän sagia (25-30 %), enemmän puristusta. Haluat vakautta nopeissa muutoksissa ja vähemmän kallistelua jarrutettaessa.
-
Road / touring: pehmeämmät säädöt, enemmän sagia (~30-35mm), mukavuutta kaksoiskärryille ja rungoille.
-
Off-road / seikkailu: pienempi jousipaino, suurempi maavara, enemmän notkeutta kuoppien vaimentamiseksi.
Kun on aika ryhtyä ammattilaiseksi
Jos sinulla on voimakkaita painoeroja (ajat usein repun kanssa tai parina), suunnittelet ratapäiviä tai sinulla on yksinkertaisesti kone, joka "pomppii tai sukeltaa" perusasetusten jälkeenkin - anna alustasi virittää ammattilainen. Huoltoyhtiöt mittaavat taajuuskäyttäytymistä, vaihtavat jousia painon mukaan ja virittävät vaimennuksen telemetrian mukaan - sillä on valtava ero ja usein säästät rahaa renkaissa. Ammattitaito on sen arvoista.
Yleisimmät virheet ja niiden välttäminen
-
Vaimennuksen muuttaminen ilman notkeuden säätämistä (ensin notkeus, sitten vaimennus).
-
Käytä vain "tuntumaa" mittaamatta. Mittaaminen antaa numeroita, numeroita voidaan rullata takaisin.
-
Venytetään esijännitystä äärimmilleen, koska halutaan "kovempi" tuntuma. Tuloksena voi olla pidon ja mukavuuden heikkeneminen.
-
Älä noudata tarkkoja mittausmenetelmiä (väärät mittauspisteet, väärä pyörä ilmassa).
Nopea tarkistuslista korjaamolla vietettävää päivää varten
-
Tarkista rengaspaineet.
-
Mittaa L0 (pyörä roikkuu), L1 (ilman ajajaa), L2 (ajajan ollessa vaihteessa).
-
Säädä esijännitys tavoitearvoihin.
-
Palauta vaimennusasetukset keskiasentoon ja testaa.
-
Hienosäädä kallistus ja sitten puristus jarru- ja kiihdytyskäyttäytymisen mukaan.
-
Toista koeajo ja kirjaa muutokset.
Johtopäätös - luota kärsivällisyyteen
Alustan säätäminen on prosessi. Suosittelemme mittaamista - säätämistä - testaamista - kirjaamista - toistamista. Mutta palkinto on valtava: varmuus mutkissa, parempi pito, vähemmän väsymystä ja vähemmän riskialttiita yllätyksiä.
Tästä voi olla hyötyä:
Saatat myös pitää tästä:
Kirjoittaja: Jana Prnková
Lähde: motorkari.cz
