Kuvittele, että kumisi on kuin lihas - jos se on liian täyteen puhallettu, kova, se ei taivu, se ei "tartu" hyvin. Kun se on liian pehmeä, se alkaa liukastua, sivuseinät taipuvat, voit saada puristustaipumuksen tai jopa vannepotkun (tubeless-järjestelmässä).
Kumin paine vaikuttaa:
-
alustan kanssa kosketuksissa olevan alueen kokoon (veto).
-
kallistuksen/nopeuden vakautta
-
kumin lämpenemiseen/työstöhihnan lämpötilaan
-
vanteen vaurioitumisen / puhkeamisen kestävyyteen
Tärkeintä on siis, että paine ei ole "liian suuri, ei liian pieni, mieluiten siltä väliltä" olosuhteisiin nähden.
Rata (rata) - mitä siellä sovelletaan
Radalla haluat, että kumi pitää, lämpötila on tasainen ja pitorajoja käytetään.
Mitä lähteet sanovat:
-
Michelin suosittelee tavoiteltavaa kuumapaineistusta kilpaslicks-/ratakumeilleen: ehkä noin 2,3-2,5 baaria edessä (6 kierroksen jälkeen) ja 1,6-1,8 baaria takana.
-
DriveMag kertoo, että kilparenkaiden paineita alennetaan yleensä verrattuna "erittäin" tavallisiin maantierenkaisiin (mutta varo: tätä ei voi soveltaa maantierenkaisiin ilman muutoksia).
-
Foorumeilla ja kuljettajat neuvovat usein: aseta paine "kylmänä" manuaalin mukaan, sitten lämmittämisen jälkeen (kuumana) hienosäädä ± 1-2 psi tuntuman mukaan.
Käytännön oletusarvot:
Etuasento
-
Kylmässä oletuspaine: valmistajan tiearvo (esim. ~2,0-2,4 bar).
-
lämmittelyn/kilpailutilanteen jälkeen: +1-2 psi - säädä tuntuman mukaan.
Taka-asento
-
Kylmäkäynnistyspaine: korkeampi kuin edessä (kuormituksen vuoksi).
-
lämmittelyn/kilpailutilanteen jälkeen: myös +1-2 psi "kylmää" arvoa korkeampi.
Vinkkejä "ratakäsistä":
-
Älä ole heti huono kokeilija - jos olet suositusarvojen sisällä, älä sotkeudu suuriin muutoksiin.
-
Heti kun menet "pois radalta", mittaa paine mahdollisimman pian - "kuuman" ja "kylmän" välinen ero kertoo, oletko kunnossa.
-
Jos haluat lisää pitoa, pudota painetta 1 psi (0,07 bar) - mutta jos haluat lisää vakautta, lisää 1 psi.
Offroad/terrain - tässä tapauksessa painat töyssyyn.
Off-road on aivan eri luokkaa - pehmeä maa, kivet, juuret, hiekka - haluat kumin "putoavan" maahan, taipuvan ja tarttuvan. Mutta varo jälleen kerran liioittelemasta, sillä vaarana on puhkeaminen tai vanteen taipuminen.
Vinkkejä sinulle:
-
Paineen alentaminen auttaa kumia seuraamaan maastoa paremmin ja saamaan enemmän pitoa - mutta samalla alhainen paine voi lisätä vaurioriskiä.
-
Offroad-foorumeilla on todettu, että polku- ja metsämaastossa kuljettajat käyttävät oletusarvoisesti ~12 psi:tä (edessä/takana).
-
He myös toteavat, että offroad-tyyleissä paineita voidaan joissakin koneissa alentaa jopa ~18 psi:iin (≈1,25 bar).
-
Jotkut kuljettajat suosittelevat 8 psi:tä maastossa ja 9-9,5 psi:tä radalla (nämä ovat tietenkin ääriarvoja ja usein Tubliss-järjestelmän kanssa).
Esimerkki oletusarvoista maastossa (trail/enduro):
|
Sijainti |
Arvo (ohjeellinen) |
|---|---|
|
Edessä |
10-14 psi (≈0,7-1,0 bar) |
|
Takana |
11-16 psi (≈0,75-1,1 bar) |
Varoitus: Jos ajat kovilla, kivisillä ympäristöillä, nosta painetta hieman vanteen suojaamiseksi; jos ajat pehmeämmällä maaperällä/hiekalla, voit ajaa pienemmällä paineella.
Vertaile rata- ja maastopyöräilyä - mitä kannattaa muuttaa ja miksi?
|
Aspect |
Radalla |
Maastossa |
|---|---|---|
|
Paine |
Korkeampi (jotta kumi pysyy "tasaisena"), vähemmän muodonmuutoksia. |
Matalampi (jotta kumi "putoaisi" maahan ja saisi vetovoimaa). |
|
Vakaus |
avain - suuri nopeus, sivuttaisvoimat |
alhaisempi nopeus, joustava kumi on tervetullut |
|
Rikkoutumisriski / vanteen vaurioitumisriski |
Korkeampi paine suojaa puhkeamiselta / taipumiselta. |
Alhainen paine lisää riskiä, että renkaaseen pääsee puristuksiin / ulos potkimiseen. |
|
Lämpötilan muutokset |
Paine nousee lämpimänä - hyvä mitata "kuumia" arvoja. |
Lämpötilan muutokset hidastuvat - mutta varo liian alhaisia paineita, kun peruutat asfaltille. |
Näin löydät ihanteellisen paineen
-
Aloita noudattamalla rengasvalmistajan käsikirjaa/suosituksia - tämä on lähtötasosi.
-
Tarkista paine "kylmänä " - kun pyörä on ollut paikallaan vähintään 3 tuntia.
-
Tarkista paine radalla muutaman kierroksen jälkeen "kuumana" - ~1-2 psi:n ero on yleinen.
-
Säädä painetta pienin askelin (±1 psi / ±0,07 bar) ja testaa, miten pyörä kulkee - milloin sinulla on enemmän pitoa, milloin taas enemmän vakautta.
-
Kirjaa ylös olosuhteet + paine + ajotuntuma - vähitellen muodostuu taulukko siitä, mikä toimii, kun on kylmä, kun on kuuma/kuiva, kun on sateista/märkää/mutaista.
-
Kun siirryt maastosta maantieajoon (tai päinvastoin) - laske paineet uudelleen! Älä aja maastopaineilla asfaltilla pidemmälle kuin on tarpeen - renkaat ylikuumenevat ja vaurioituvat.
Käytännön vinkkejä ja temppuja (jotta et huijaa itseäsi)
-
Osta hyvälaatuinen painemittari - halpa muovinen mittari voi näyttää huonoja lukemia silloin, kun sitä vähiten tarvitset.
-
Kun mittaat "kylmänä", aseta pyörä tasaiselle alustalle, pyörät suorassa, ei kallistusta.
-
Älä mene äärimmäisiin painelukemiin näkemättä eroa - 2-3 psi:n muutoksella voi olla suuri vaikutus.
-
Pidä pumppu, kompressori tai CO₂-pommi valmiina kentällä - jotta voit lisätä painetta nopeasti, kun siirryt asfaltille.
-
Käytä vanteenlukkoja, jos käytät matalia paineita maastokoneissa - ne estävät kumia potkimasta ulos vanteesta.
-
Tarkkaile pyörän käyttäytymistä: jos tunnet, että se "kelluu" kallistuessasi, paine voi olla liian alhainen - päinvastoin, jos se on kova, renkaat lämpenevät melkoisesti ja näyttävät "liian paisuneilta", vähennä hieman painetta.
-
Karkeapintaisten/"nupukkimaisten" renkaiden kumi sietää matalampia paineita enemmän kuin maantieurheilukumi.
Varaudu kunnon ajoon - aina kunnioittavasti, tunteella ja parhaan motokokemuksen saamiseksi radalla tai kunnon mutaisella tiellä.
Lue myös:
Kirjoittaja: Jana Prnková
